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一般道にくらべてはるかに事故率の少ない高速道路ではあるが、いったんことが起きるとその結果はきわめて重大であることをつねに頭に入れておくべきだ。 高速道路では、状況判断と何をすべきかという決断、そしてそれにつらなるアクションがきわめて短時間のうちにしかも的確におこなわれなければならない。
一般道で「ドキッ」としても、まま、なんとかなるものだが、高速道路で「ドキッーとしたときはもう遅い。 その瞬間、ドライバーはすでに生死のはざまに放り込まれている。
要はドキッとしないですむようなドライブをすることだ。 それにはつねにこれから起こること、起こりそうなことを、余裕をもってしっかりと把握しておかねばならない。
そのため一般道では視点はだいたい二00メートル先に置くが、高速道路ではそれよりずっと遠く五00メートル先ぐらいに置く。 そうでないと何かが前方で起こっていてもそれを認識してアクセルから足を離し、ブレーキを踏むだけの時間的余裕を得られない。
またハンドルを切る前にかならずルームミラーあるいはサイドミラーを見る。 こいつが何より大切だ。
つまり高速道路では、自分の前後、左右の状況がどうなっているのかをつねに把握しておくことが大事なのである。 私は高速道路を走るときはいつも視点を前方の遠くに置きながら、ちょくちょくミラーを見てメーター類を確認してという作業を二、三分ごとに繰り返しながら走っている。
とにもかくにも自分と周囲の状況をつねに知っておくことが重要である。 ところがこの基本ができていないドライバーが多い。
とくに老人ドライバーのなかには、ただ法定速度を守りさえすれば安全なのだと思いこみ、周囲の状況をほとんど無視して、悪い意味でのマイペースで走る人がいる。 三車線の高速道路でいちばん右側のレーンをトコトコと走るドライバー。
後ろにはたくさんのクルマが詰まっている。 こうなるとせっかちな若いドライバーは強引に左側の車線から無理やり追い抜こうとする。

それにつづいて一台、また一台と、同じように左側追い越しをしていく。 これをやるのが操縦性の低いトラックなどだと見ていてハラハラする。
こうなるともう迷惑を通り越して危険である。 高速道路のいちばん右側は追い越し車線である。
そしてここは速いスピードで流れている。 このことに気づいてほしい。
タテマエ上は最高速度100km/hの高速道路も、実際にはだいたい120M/＝ぐらいで流れているところが多い。 クルマの流れに乗るよりどうしても自分は法定速度を守りたいというなら、三車線の高速道路だったらいちばん左側のレーン、二車線だったら左側のレーンを走るべきだ。
もし遅いトラックなどがいるのならもちろん追い越し車線に出て追い越すが、追い越しが完了したらかならず左へ戻る。 これはとても大事なことである。
イギリスの有名な自動車マンガ家がこんなマンガを描いている。 イギリスののどかな一車線の田舎道を、老ドライバーが運転するオースチン・セヴンがトコトコと走っている。
老ドライバー、世はなべてこともなしといった風情で、助手席の老妻に向かって「こんなにすいてて、気持ちのよい道は生まれて初めてじゃ」。 そのオースチン・セヴンの後ろには、えんえん、地平線の彼方までクルマがぎっしり連なっている。
高速道路でこういう走り方をしていると、後続のクルマにクラクションを鳴らされたり、パッシングされたり、あるいは車間距離を極端に詰められて、あおられたりする。 法定速度の100同/＝で走っている人間に向かって何をするかとお怒りになりたいでしょうが、それは違います。
100km/hで走りたいあなたは走行車線を走るべきであって、追い越し車線にはそれ以上のスピードで走るクルマがいるということなのだ。 周囲を無視して危険を招いてはならないのである。

《日スピード》全体の流れに乗って走れないとなると、かなり危険である追い越し車線をふさいでノロノロ走るドライバーは、ひとつには追い越し車線の意味がわかっていないこともあろうが、もっと大きな理由はスピードを出すのが苦手ということがあるのだろう。 しかし、高速道路は本来ハイスピードで走るべく設計され、作られている。
こいつができないというのは高速道路に乗る資格がないと考えていい。 私はドイツへ行ったとき、アウトパーンのスピード制限のないところでときどき200ｋ/＝オーバーで走ってみる。
自分の視力の低下と老化を心配しているので、練習といってはなんだが、どこまで大丈夫か、合法的に飛ばせる機会に試してみるのだ。 新しいポルシエ996の試乗でドイツに行ったさい、久しぶりに250同/＝で走った。
しかし、さすがに250M/＝はちょっと怖いなと思った。 ポルシェとはいえ、この速度になると直進安定性にすこし問題があると感じたのである。
こいつも私がジジイとなったゆえだろうか。 いまやアウトパーンでも、200km/hオーバーで飛ばすドイツ人はめっきり少なくなった。
200M/＝オーバーでオペルやＭをブチ抜いていくと、抜かれたクルマのドライバーが人さし指をこめかみにあててねじりまわし、「おまえはアホか」というサインを発してくる。 さすがのアウトパーンでも、いまや彼らドイツ人もだいたい130km/hぐらいで走っている。
もう時代はスピードを求めていないのであろう。 クルマの正義はスピードより、燃費のほうに移りつつある。
日本での最高速度は100M/＝以下に制限されているが、私は日本の高速道路では、だいたい120M/＝を安心して走れれば、まず十分だと思う。 逆にいえばたとえ六十五歳でも120M/＝をキープして緊張せずに走れ、目的地に着いても冷や汗とともにドッと坐り込むなどということのないようにしたいということである。

もし、それができないというのであれば、高速道路だけでなく一般道路でも危なくなっていると考えたほうがいい。 高速道路に乗ったときは100M/＝でも110ｋ/＝でもいいのだが、とにかくほかのクルマの流れについていくことが大事だ。
その流れについていけず、印刷とかしか出せないというのだったらもう三車線のいちばん左側を走るしかない。 二車線だったらたとえ走行車線にいても、後ろから次々と追い抜かれて危険である。
自分が流れに乗っているかいないかは周囲のクルマを見ればすぐわかる。 たとえば、トラックの後ろについていてそのトラックがどんどん離れていくようだと、自分のスピードが遅いのだと自覚したほうがいい。
そもそも動力性能の低いトラックである。 そのトラックの後ろで遅くなるというのは、ほかの交通に相当迷惑をかけているということだ。
と、偉そうなことをいっているが、かくいう私もだんだんハイスピードドライブが怖くなってきている。 雨中、視界の悪いときだと、もはや若いときのようにえんえんアクセルを踏みつづけることができなくなった。
人間というのは面白いもので、理性ではアクセルを踏みつづけなければならないと思っていても心のどこかでそれをはずしたがっているのだ。 昨年、雨の東名をプリウスに乗ってけっこうなスピードで走っていたとき、ときどき右足がパツンとアクセルからはずれるのには参った。

べつに滑ったわけではないのだが、それはきっと内心怖いからなのだろう。


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